Vorwort

Von Schrauben und Dämpfern

Schrauben werden bekanntlich als Normteile millionenfach hergestellt.

Und weil man das mit vollautomatischen Anlagen machen kann, können Schrauben auch sehr günstig hergestellt werden.

Ähnliches gilt aufgrund der großen Stückzahl u. Automatisierung auch für Serienfahrzeuge und deren Einzelteile.

Eine Stückzahl aus der Praxis:

Ford hat in Köln bis zum Produktionsende den Fiesta mit ca.

1400 Autos pro Tag hergestellt.

Das sind 2800 Vorderachsfederbeine u. 2800 Hinterachs-stoßdämpfer am Tag !

Stoßdämpfer für Auto- u. Motorrad sind aber keine Normteile und können nicht universell "irgenwo" anders verwendet werden.

Sie passen von den Maßen und der Dämpferabstimmung nur an das Fahrzeug für das sie einmal entwickelt wurden.

Nach dem Produktionsende eines Fahrzeugs werden die Dämpfer dann nicht mehr in diesen großen Stückzahlen weiterproduziert.

Was will auch mit 600'000 Federbeinen pro Jahr für einen Fiesta ?

In den Altbestand jedes Jahr ein neues Fahrwerk einbauen ?

Üblicherweise werden zwischen Fahrzeughersteller und Dämpfer-Lieferant Vereinbahrungen getroffen wie lange nach Produktionsende noch Ersatzteile geliefert werden müssen.

Nach dem Serienende läuft dann noch einige Zeit das Ersatzteilgeschäft weiter. Je nach Hersteller und Philosophie können das mehr oder weniger Jahre sein. 

Da werden Dämpfer auf den Serienanlagen mal ein paar Stunden oder Tage im Jahr hergestellt. Mit 10% oder weniger der ursprünglichen Zahlen kann man natürlich keine hochspezialisierte Produktionsanlage auslasten.

Und irgendwann wird dann auch mangels Nachfrage das Ersatzteilgeschäft eingestellt. Ende, Schluß, Aus, Finito...

Keine neuen Ersatzteile mehr

Evtl. hat noch ein Händler ein paar Teile im Lager liegen aber die sind ja auch irgendwann verkauft.

Davon abgesehen altern auch neue Dämpfer die nur im Lager liegen. Z.B. sind hier die Dichtungen (Elastomere) und Dämpferöl zu nennen. 30 Jahre alte Reifen schraubt sich auch niemend ans Auto. Auch nicht wenn sie neu sind.

Was tun wenn keine Ersatzteile mehr erhältlich sind ?

Hier bietet OldtimerKlassik an Federbeine und Dämpfer nachzubauen oder zu restaurieren.

Fragen Sie nach !

Gute Fahrt !

Mit OldtimerKlassik

Fahrwerktechnik für Oldtimer

Oldtimer-Fahrzeuge, die 30, 40 Jahre oder älter sind, leiden häufig an Fahrwerksmängeln.

Wenn sich nach erfolgter Restaurierung nicht das erhoffte Fahrvergnügen einstellt, liegt es möglicherweise nicht daran, dass es sich "nur" um "Oldtimer-Technik" handelt, sondern oftmals daran, daß die Dämpfer und Federbeine nicht mehr ihren Dienst tun.

Insbesondere bei Fahrzeugen bei denen keine Ersatzteilversorgung mehr gewährleistet ist, sind oftmals Dämpfer defekt oder es werden die falschen Bauteile verwendet, z.B. Dämpfer die ursprünglich für andere Fahrzeuge oder Typen entwickelt und abgestimmt wurden.

Dämpfer ist nicht gleich Dämpfer!

Auch wenn Stoßdämpfer äußerlich gleich aussehen, bedeutet das nicht, dass sie auch die gleiche Abstimmung haben, d.h. die Dämpfungskennung, die sich aus Kennlinien der Zugdämpfung und Druckdämpfung zusammensetzt, kann sich gravierend unterscheiden.

Und die Abstimmung macht den Unterschied.

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